Auto Leasing München

AUTO&KO GesmbH - Neuwagenleasing München

Auf der Grundlage Ihrer Ideen erarbeiten wir mit unseren Partnern ein persönliches Leistungsangebot. Nach Erhalt Ihrer vollständigen Selbstanzeige senden wir diese strikt diskret an unseren Kooperationspartner, den Fachhändler oder den von Ihnen gewählten Produzenten. Kreditprüfung an seine Hausbank, die der Mediation grünes Licht gibt. Du hast keine Zeit, das Auto zu holen?

Auf Anfrage können wir dies auch über unseren Lieferservice für Sie einrichten.

Saguar Ärztin für Autofahrer und Autofahrerinnen | Avalon Premiummarken Deutschland in München/ Deutschland

Konsum- und Emissionsgrenzwerte des Jaguars XE, XF, XJ, F-TYPE, E-PACE, F-PACE, I-PACE, einschließlich R- und SVR-Modelle: Treibstoffverbrauch im Kombiversuchszyklus (NEFZ): CO²-Emissionen im Kombiversuchszyklus: 1 Die Daten über Treibstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Energieverbrauch wurden bereits gemäß der VO( (EG) 692/2008 auf der Grundlage des neuen WLTP-Prüfzyklus erhoben und zur besseren Verständlichkeit auf die NEFZ-Werte berechnet.

Information über Verbrauch und CO2-Emissionen bei Klemmbreiten in Funktion des eingesetzten Rad/Reifensatzes. Nähere Einzelheiten zum amtlichen Treibstoffverbrauch und den amtlichen spezifischen CO2-Emissionen von neuen Pkw finden Sie im "Leitfaden für den Treibstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Energieverbrauch von neuen Pkw", der kostenlos bei allen Jaguar-Händlern und der Firma JAHRUAR Land Rover Deutschland aufliegt.

Das Handbuch ist auch im Netz unter www.dat.de erhältlich.

Fahrzeuge im Abonnement: Pkw on Demand - der neue Wettbewerb zum Autoleasing

Manche Automobilhersteller wollen mit Sonderangeboten neue Möglichkeiten zum Verbraucher erschließen und auch diejenigen Fahrer an ihre Marken binden, die keinen Sinn mehr für den Besitz eines eigenen Fahrzeugs haben. Dem Beispiel von Streaming-Diensten wie Netflix oder Spotify folgend, bezahlen die Nutzer eine feste monatliche Gebühr und haben die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Markenmodellen zu wählen, die sie zu einem gewissen Preis gegen andere Models austauschen können.

Anders als bei Leasingfahrzeugen müssen die Kunden keine Mehrjahresverträge abschließen. Dem Kunden steht - jedenfalls rein rechnerisch - die jederzeitige Zugänglichkeit eines geeigneten Fahrzeugs zur Verfügung. Automobilhersteller, die bereits mit Abonnementmodellen arbeiten, sind Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen, die General Motors-Tochter Cadillac und andere.

"Damit liegen die Produzenten im Trendsport, ihren Kundinnen und Servicekunden den bestmöglichen Nutzen zu bieten", sagt Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management der FH Bergisch Gladbach. "Jonas Wagner, Gesellschafter bei den Münchner Strategieberatern von BERYLL, bekräftigt einen allgemeinen Tendenz hin zu Abomodellen. "Vielmehr prägen Einflussfaktoren wie Hochverfügbarkeit, einfache Zugänglichkeit und variable Nutzungszeiten die Kundenentscheidung.

"Dies ist besonders vorteilhaft für Pkw-Fahrer, die öfter ein anderes Fahrzeug auszuprobieren wollen, als es mit herkömmlichen Leasingmodellen möglich ist. "Je nach Land und Lebensalter gibt es jedoch große Diskrepanzen in der Einsatzbereitschaft für das eigene Auto. Lediglich 36 Prozentpunkte der Teilnehmer zwischen 18 und 25 Jahren halten das Auto für sehr wichtig.

"â??Der Trendthema sind verschiedene MobilitÃ?tsdienste und die reine Nutzungsmöglichkeit, wenn das Auto gebraucht wirdâ??, sagt Stefan Bratzel. Im Regelfall testen die Produzenten ihre Produkte auf dem US-Markt, weil die dort ansässigen Verbraucher besonders empfänglich für neue Services sind. Beispielsweise stellt Porsche mit dem Passportprogramm "Passport" zwei verschiedene Auto-Pakete mit einem Monatsabonnement zur Verfügung.

Für die Metropolregion Dallas hat Audi das Projekt "Select" aufgesetzt. Gegen eine Pauschale von $1400 können die Kunden zwei Mal im Jahr das Auto tauschen, wobei sie zwischen fünf unterschiedlichen Models wählen können. In Nashville und Philadelphia ist Mercedes ab 1100 Euro im Einsatz - plus einer Freischaltgebühr von rund 500 Euro.

Der Kunde in ausgesuchten US-Städten bezahlt für einen BMW Service mind. 1100 Dollars. Auch Audi und Mercedes haben sich auf den Weg in den europÃ?ischen Raum gemacht. So ist Audi Select in Dänemark für rund 800 EUR pro Tag verfügbar, und das Modellprojekt "Mercedes Me Flexperience" ermöglicht es den Kundinnen und Kunden der großen Automobilhändler in Münster, Bochum und Essen, Daimler zwölf Mal pro Jahr zu tauschen - für 750 EUR pro Jahr.

Bereits jetzt offeriert der Schwede seine Flatrate-Lösung "Care by Volvo" landesweit. Ab einem monatlichen Betrag von 500 EUR gibt es ein neues Auto. Wer vor Ende der Zweijahresperiode sein Auto wechselt, zahlt 700 EUR. "Längerfristig kann ich mir gut vorstellen, dass die Massenhersteller auch Abo-Modelle einem breiten Nutzerkreis zur Verfügung stellen werden", sagt er.

"Allerdings müssen die Monatsbeiträge in Summe geringer sein. Abonnementmodelle werden für viele Anwender erst ab einem Mindestpreis von 500 EUR interessant. "Problematisch ist, dass die Produzenten zunächst die Zahlbereitschaft ihrer Kundschaft herausfinden müssen. Darüber hinaus sind die Automobilhersteller es nicht gewohnt, mit ihren Abnehmern unmittelbar zu interagieren - bisher haben HÃ?ndler oder Zweigstellen Ã?bernommen.

Jonas Wagner von Beryl's Strategy Advisors erkennt neben den monatlich anfallenden Honoraren ein weiteres Problemfeld bei den Herstellern: "Sie müssen rasch auf Saison- und Gelegenheitsbedürfnisse eingehen, im Herbst Cabriolets und im Wintersommer SUVs und Offroader einsatzbereit haben - und das zu einem marktgerechten Preis: "Das ist ein großer Mühen...".

Darüber hinaus gibt es bereits Wettbewerber mit Leihwagen und Leasingwagen, auch wenn diese nicht ganz so anpassungsfähig sind. "Der Kunde zahlt nicht gerne für Sachen, die er nicht braucht. "Felix Weller, Managing Director von Cadillac Europe, betrachtet Abonnementmodelle auch als Chance, neue Kundinnen und Konsumenten an die für die meisten europäischen Bürger exotische nordamerikanische Markenwelt zu binden - ohne einen Verkaufsvertrag abschließen zu müssen.

Im Rahmen des Namens "Book by Cadillac" stellt der Exporteur im Rahmen eines Monatsabonnements im Grossraum München unter anderem den Riesen-SUV Escalade oder den Corvette-Sportwagen seiner Schwestern-Marke Chevrolet vor. "Die jüngeren Book by Cadillac-Teilnehmer wissen die große Programmflexibilität und den unkomplizierten Zugang zu einem für ihre Bedürfnisse geeigneten Auto besonders zu schätzen", sagt er.

Da Cadillac drei Monaten nach der Inbetriebnahme des Dienstes in München seine Kapazität erreicht hat, prüft das Unter-nehmen nun die Ausweitung des Programms auf Metropolen wie Düsseldorf, Köln und Zürich. Der Tarif beginnt bei 1500 EUR pro Kalendermonat für die halbjährliche Teilnahme, eine Provision ist nicht ausstehend. Der Großteil der Verbraucher ist zwischen 26 und 38 Jahre jung und damit wesentlich jüngerer als herkömmliche Cadillac-Fahrer, sagt Weller.

Im Durchschnitt fährt der Kunde ein Fahrzeug zwischen zehn und zwölf Tagen, bevor er zu einem anderen wechselt.