Kfz Günstig Leasen

Verbrauch des Mercedes-AMG T ag kombiniert: 9,6-9,3 l / 100 Kilometer, CO-Emissionen kombiniert: 224-216g/kg, CO²-Verbrauch des Mercedes-AMG Triebfahrzeuges CO kombiniert: 17,0 l / 100km, CO²-Emissionen kombiniert: 397 kg/kg.

Weitere Angaben zum amtlichen Treibstoffverbrauch und zu den amtlichen spezifischen CO2-Emissionen von neuen Pkw finden Sie im "Leitfaden für den Treibstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Energieverbrauch von neuen Pkw", der an allen Vertriebsstellen sowie bei DAT Deutschen Automobil Treuhand und der DAT Deutschen Automobil Treuhand Gelsenkirchen GbR kostenlos zur Verfügung steht (www.dat.de).

Porsche-911 Gtt2 RS Clubsport: 200 Fahrzeuge für die Rennbahn

Mit dem Porsche 911 Gast2 RS hat Porsche einen neuen Porsche 911 RS Klubsport für diejenigen eingeführt, die sich auf der Rennbahn vergnügen. Auf der L.A. Autoshow feierte das Rennmodell mit 700 PS seine Weltpremiere. Nahe zu seriennah und dennoch renntauglich - so präsentierte sich der neue Porsche 911 RS 911 RS Klubsport auf der L.A. Autoshow.

Über ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit fester Federung wird die Leistung des Hinterachsmotors auf die 310 mm breiten Antriebsräder übertragen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine starre Federung. Die Carbon-Lenkräder und das Farb-Display hinter dem 911 RS sind dem 911 RS R des Modelljahrs 2019 nachempfunden: Ein gewaltiger Überrollbügel kombiniert mit einem Racing-Schalensitz und Sechspunktgurten sorgt für ein Höchstmaß an Selbstsicherheit.

Für ausreichende Bremswerte an der Frontachse sorgt der Sechskolben-Aluminium-Monoblock-Rennbremssattel in Verbindung mit innenbelüfteten Betonstahlbremsscheiben und Schlitzscheiben mit einem Druchmesser von 390 Millimetern. Für den neuen Porsche 911 Gast2 RS Klubsport kann ab jetzt zum Gesamtpreis von 405.000 EUR zuzüglich ges. MwSt. geordert werden. Der Kunde erhält seine Autos ab Mitte 2019 im Zuge von exklusiven Lieferveranstaltungen.

Der Porsche 911 (992) im ersten Testlauf

In LA präsentiert Porsche den neuen 911 mit der Modellbezeichnung 992 und Porsche Chef Oliver Flume verkündet, dass die 8. Generation des Klassikers "noch kraftvoller, noch emotionaler" ist als seine Vorgängermodelle. Im Jahr 2017 wurden dort von den Schwäbern insgesamt rund 60.000 Fahrzeuge verkauft. Doch auch in der Menge sieht man, dass der neue Eliter seine Vorgängermodelle in Sachen zeitloses und modernes Design klar hinter sich lässt.

Darüber hinaus vermittelt der Stuhl das Gefühl, dass er den Autofahrer besser unterstützt. Davor verharrte der Drehzahlregler an seinem Ort - in der für Porsche typischen Höhe. Wie auch der sechszylindrische Boxer im Heck, von dessen Kurvenkurbelwelle aus er die Drehungen anzeigt, bleibt er das einzige analoge Gerät. Zwei schlanke, randlose Digitaldisplays auf der rechten und linken Seite geben dem Autofahrer Auskunft über alles Mögliche - nun, letztendlich über Einzelheiten, wenn man die Motordrehzahl (und die zuvor im Tacho digital angezeigte Motordrehzahl ) kann.

Das etwas größere 10,9-Zoll-Display in der Bildmitte wurde vollständig neu programmiert und kann nun intuitiv bedient werden. Echter Hingucker sind die fünf gerillten, glänzend metallischen Schlüssel unmittelbar unter dem LCD. Diese ermöglichen den unmittelbaren Zugang zu wichtigen Funktionalitäten wie Dämpfer- oder BDE-Einstellungen, ohne dass sich der Bediener um Submenüs kümmern muss.

Mit drei weiteren Knöpfen vor dem gleichartigen Gangschalthebel kann die Innentemperatur auf jeder Seite des Fahrzeugs und des Lüfters eingestellt werden. Möglicherweise hat Porsche den automatischen Wahlschalter so winzig gemacht, weil er so nah an den Knöpfen liegt - er ähnelt ein wenig den Braun Rasierern.

Der 992 ist nun standardmäßig mit zahlreichen neuen Funktionalitäten ausgestattet, darunter die schwarze datenbankbasierte Online-Navigation und der populäre Porsche Connect Plus. Porsche ist besonders auf seine serienmäßige Nassmode besonders auffällig. Die neue Digital-Entwicklung an Board erfasst, wann und wie viel Fahrwasser auf der Fahrbahn ist und reguliert die Anlagen nach. Dabei wird auch der Triebfahrzeugführer gleich mit einer Warnung versorgt und kann - wenn er es möchte - auf Knopfdruck die Einstellungen mit besonderem Augenmerk auf die Sicherheit auswählen.

Neu ist auch ein serienmäßiger Warn- und Abbremsassistent, der bevorstehende Zusammenstöße mit sich bewegten Gegenständen über die Kameras erfasst und bei Bedarf eine Vollbremsung auslöst. Achtung: Der Analogtacho in der Bildmitte.