Mercedes GLA: H 247 oder die neue Elektrobaureihe?

Wer einen Mercedes-Benz GLA kaufen möchte, muss zuerst zwei Fahrzeuge mit demselben Modellnamen auseinanderhalten: den H 247 mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantrieb und die neue elektrische Generation. Ein Plug-in-Hybrid fährt kurze Strecken elektrisch und greift für längere Wege auf einen Verbrennungsmotor zurück. Die neuen Elektrovarianten fahren ausschließlich mit Strom.

Welches Modell passt, hängt vor allem davon ab, ob Sie zu Hause oder am Ziel laden können, wie viel Platz Sie brauchen und welche Generation Sie wählen. Die Angaben gelten für den deutschen Markt, Stand 25. Oktober 2026. Preise und Liefertermine nennen jeweils ihren eigenen Stand.

Zuerst Generation und Antrieb wählen

Ein GLA 200 und ein GLA 200 elektrisch sind unterschiedliche Autos. Der erste gehört zur bisherigen Baureihe H 247 und hat einen Benzinmotor. Der zweite gehört zur neuen elektrischen Generation. Vergleichen Sie deshalb erst Generation und Antriebsart, bevor Sie Motorleistung, Ausstattung oder Preis gegenüberstellen.

Die neue Elektrobaureihe wird auf der deutschen Mercedes-Seite bereits angeboten. Der ADAC führt November 2026 als Modellstart. Ein Katalogdatum sichert keinen individuellen Liefertermin zu. Lassen Sie sich Generation, Ausstattung und Lieferzeit für das bestellte Fahrzeug schriftlich bestätigen.

Die Modellgeschichte erklärt, warum Angaben zu Kofferraum, Reichweite und Preisen nur mit Baureihe und Antrieb sinnvoll sind. Auf den GLA der ersten Generation, den X 156, folgte 2020 der H 247. Seine Modellpflege von 2023 überarbeitete unter anderem das Design und das MBUX, das Mercedes-Benz-Bediensystem für Anzeige und Fahrzeugfunktionen. Sie machte den H 247 nicht zur neuen Elektrobaureihe. (Vorstellung des H 247, Modellpflege 2023)

Für die Kaufentscheidung lassen sich die Antriebe so einordnen: Ohne verlässlichen Ladezugang gehören GLA 180 und 200 sowie die Diesel in den Vergleich. Wer regelmäßig laden kann und viele kurze Wege fährt, sollte den GLA 250 e oder die neuen Elektrovarianten prüfen. Bei der elektrischen Generation ist der GLA 250+ mit seiner größeren Batterie auf hohe Reichweitenanforderungen ausgerichtet. Der 350 4MATIC ergänzt Allradantrieb und mehr Leistung. Diese Merkmale sind Auswahlkriterien, kein allgemeines Qualitätsurteil.

Zwei Generationen unter einem Namen

Die Unterschiede beim Platzangebot zeigen, weshalb pauschale GLA-Angaben in die Irre führen. Mercedes-Benz nennt für den aktuellen GLA 250 e 385 Liter Kofferraum. Für den H 247 bei seiner Vorstellung 2020 waren es 435 Liter nach VDA-Messung. Die neue elektrische Generation hat laut Hersteller 410 Liter hinter den Rücksitzen. Diese Werte beziehen sich auf verschiedene Modellstände und Antriebe und sind nicht als direkter Größenvergleich aller GLA-Varianten zu lesen. (Mercedes-Benz-Daten zum H 247, Daten zum elektrischen GLA)

Auch außen unterscheiden sich die Fahrzeuge. Mercedes nennt für den H 247 4.412 Millimeter Länge und 2.020 Millimeter Breite mit Spiegeln. Der elektrische GLA ist mit 4.565 Millimetern Länge und 2.052 Millimetern Breite mit Spiegeln größer. Prüfen Sie bei einem Wechsel deshalb nicht nur, ob das Auto in die Garage passt, sondern auch, ob Torbreite, Stellplatz und Rangierfläche ausreichen.

Literangaben sagen wenig darüber aus, ob Kinderwagen, Hundebox oder Urlaubsgepäck tatsächlich hineinpassen. Nehmen Sie zur Besichtigung Ihren Kinderwagen und die vorgesehenen Kindersitze mit. Prüfen Sie, ob ein Reboarder hinter dem Fahrersitz Platz lässt, ob die Ladekante stört und wie viel Raum bleibt, wenn die Rückbank in der gewünschten Position steht. Beim H 247 gibt es längsverstellbare Fondsitze mit bis zu 140 Millimetern Verstellweg. Wird die Rückbank nach hinten geschoben, gewinnt die Beinfreiheit, aber der Kofferraum wird kleiner. Erkundigen Sie sich, ob das konkrete Fahrzeug diese Ausstattung hat.

Im H 247 gibt es neben Benzinern und Dieseln den GLA 250 e als Plug-in-Hybrid. Er leistet 160 kW Systemleistung, hat eine nutzbare Batterie mit 13 kWh und erreicht laut Mercedes-Benz eine elektrische Normreichweite von 66 bis 76 Kilometern. Bei entladener Batterie nennt der Hersteller 6,6 bis 7,3 Liter Benzin je 100 Kilometer. Der deutlich niedrigere gewichtete Verbrauch berücksichtigt den elektrischen Fahranteil und ist daher kein geeigneter Wert für regelmäßiges Fahren ohne Laden.

Der GLA 250 e passt vor allem dann in die engere Wahl, wenn Sie im Alltag regelmäßig laden und viele Ihrer üblichen Wege elektrisch zurücklegen. Prüfen Sie bei einem Gebraucht- oder Lagerwagen außerdem die konkrete Ladetechnik: Die maximale Ladeleistung in einer heutigen Datenübersicht belegt nicht, dass jedes Fahrzeug damit ausgestattet ist. Der Hersteller nannte bei der Modellpflege 2023 eine serienmäßige Wechselstrom-Ladeleistung von 3,7 kW und bis zu 11 kW als Option. Der damalige GLA 250 e ließ sich zudem mit Gleichstrom laden.

Benziner und Diesel im H 247

Für den Alltag ohne regelmäßiges Laden sind der GLA 180 und der GLA 200 die naheliegenden Benziner zum Vergleichen. Mercedes-Benz gibt für den 180 eine Leistung von 100 kW beziehungsweise 136 PS und für den 200 120 kW beziehungsweise 163 PS an. Beide haben zusätzlich eine kurzzeitig verfügbare elektrische Unterstützung von bis zu 10 kW. Die kombinierten Normverbrauchswerte liegen laut Hersteller beim GLA 180 bei 6,5 bis 7,2 und beim GLA 200 bei 6,4 bis 7,1 Litern je 100 Kilometer. Das sind Prüfstandswerte nach Norm, keine Alltagsmessungen.

Der ADAC führt 45.309 Euro Grundpreis für den GLA 180 7G-DCT ab Januar 2025 und den GLA 200. Es handelt sich um Herstellerdaten im ADAC-Katalog, nicht um verbindliche Händlerangebote oder einen Nachweis aktueller Lieferbarkeit. Der ADAC weist außerdem darauf hin, dass für diese beiden Varianten kein eigener ADAC-Autotest vorliegt. Ergebnisse zu anderen Ausführungen derselben Baureihe ersetzen keinen Test des GLA 180 oder 200. (ADAC-Daten zum GLA 180)

Tabelle bei Bedarf seitlich verschieben.

Die Werte stammen aus der deutschen Modellübersicht von Mercedes-Benz. Bei den Benzinern steht der GLA 180 für den Einstieg, während der 200 mehr Leistung bietet. Welcher davon besser passt, hängt davon ab, wie oft Sie mit voller Besetzung, Gepäck oder auf Strecken mit Steigung fahren. Eine Probefahrt mit den typischen Passagieren und der gewohnten Beladung ist aussagekräftiger als der reine Leistungsunterschied auf dem Papier.

Wer regelmäßig längere Strecken fährt, sollte den GLA 200 d mit den Benzinern vergleichen. Der niedrigere Normverbrauch allein belegt keine geringeren Gesamtkosten. Kaufpreis, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Energie und erwarteter Wiederverkaufswert gehören in dieselbe Rechnung. Eine allgemeingültige jährliche Kilometergrenze, ab der sich ein Diesel rechnet, lässt sich aus den vorliegenden Daten nicht ableiten.

4MATIC bezeichnet den Allradantrieb von Mercedes-Benz. Wählen Sie ihn, wenn Sie den zusätzlichen Traktionsbedarf tatsächlich haben, etwa aufgrund regelmäßiger Fahrten auf wenig griffigem Untergrund. Die Normverbrauchsspannen der aufgeführten Diesel mit Allrad liegen über denen der entsprechenden Fronttriebler. Allrad ist deshalb keine automatische Aufwertung für jeden Alltag.

Wer deutlich mehr Leistung sucht, sollte die Mercedes-AMG-Varianten getrennt betrachten. Der AMG GLA 35 4MATIC leistet 225 kW und beschleunigt laut Hersteller in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der AMG GLA 45 S 4MATIC+ leistet 310 kW und benötigt dafür 4,3 Sekunden. Beide haben höhere Normverbrauchswerte als die normalen GLA-Varianten. Eine AMG Line ist dagegen eine Ausstattungslinie und macht einen GLA 180 oder 200 nicht zum Mercedes-AMG.

Für die neue Elektrobaureihe nennt Mercedes-Benz drei Varianten: Der GLA 200 elektrisch leistet 165 kW und hat eine nutzbare Batterie mit 58 kWh. Der GLA 250+ elektrisch leistet 200 kW und hat 85 kWh. Der GLA 350 4MATIC elektrisch bietet 260 kW, ebenfalls 85 kWh und Allradantrieb. Die Normreichweite beträgt je nach Ausführung 394 bis 447 Kilometer beim 200, 577 bis 657 Kilometer beim 250+ und 555 bis 643 Kilometer beim 350 4MATIC. Diese Werte sind keine Zusage für eine konkrete Fahrt, insbesondere nicht bei winterlichen Temperaturen oder hohem Autobahnanteil. Die aktuelle Herstellerseite nennt für den 200 bis zu 200 kW DC-Ladeleistung und 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent, für 250+ und 350 bis zu 320 kW und 22 Minuten. Wechselstromladen ist mit 11 kW angegeben. Bei zwölf Prozent Steigung nennt sie 1.500 Kilogramm gebremste Anhängelast für 200 und 250+ sowie 2.000 Kilogramm für 350 4MATIC. Ein unabhängiger Reichweiten- oder Ladetest der neuen Generation ist in den hier ausgewerteten Angaben nicht dokumentiert.

Zum Bestellstart wurden für den elektrischen GLA 200 48.599,60 Euro einschließlich Mehrwertsteuer als Listenpreis berichtet. Für den 250+ nennt derselbe Bericht 54.978 Euro und für den 350 4MATIC 58.107,70 Euro einschließlich Mehrwertsteuer. Der Bericht zum Bestellstart trennt Listenpreis und rabattierten Kaufpreis; die rabattierte Zahl ist kein Listenpreis. Diese Preisangaben sind zeitgebundene Orientierungspunkte und keine Bestätigung des aktuellen Angebots beim Händler. (Preisbericht zum Bestellstart)

Für eine Probefahrt und ein Angebot sollten Sie drei Dinge konkret abgleichen: Passt die Sitzposition mit den Kindersitzen oder den üblichen Mitfahrenden? Reicht der Kofferraum für Ihre tatsächliche Beladung? Und enthält der Endpreis die Ausstattung, Überführung und Zulassung, die Sie benötigen? Beim Elektroauto gehören außerdem der Zugang zu einer Lademöglichkeit und die geplanten Strecken in die Entscheidung. Beim Plug-in-Hybrid zählt, ob das regelmäßige Laden im Alltag wirklich stattfindet.

Kernaussagen

• Wählen Sie zuerst die Generation: H 247 steht für Benzin, Diesel und Plug-in-Hybrid, die neue Generation für rein elektrischen Antrieb.
• Prüfen Sie den Ladezugang: Der GLA 250 e lohnt sich vor allem für Alltag mit regelmäßigem Laden; ohne Ladeplan ist sein gewichteter Verbrauch irreführend.
• Testen Sie den Platz mit Ihrem Gepäck: Die Kofferraumangaben reichen von 385 Litern beim aktuellen 250 e bis 410 Litern bei der neuen Elektroversion; die historische H-247-Angabe von 435 Litern gilt nicht pauschal für alle Varianten.
• Vergleichen Sie Gesamtkosten statt Einzelwerte: Normverbrauch und Grundpreis entscheiden nicht allein über die Kosten; Ausstattung, Versicherung, Steuer, Wartung und Wertverlust gehören dazu.

Häufige Fragen

Ist der GLA 250 e ein Elektroauto?

Nein. Der GLA 250 e ist ein Plug-in-Hybrid mit Benzin- und Elektromotor. Die neue elektrische GLA-Generation fährt ausschließlich mit Strom.

Hat der neue elektrische GLA mehr Kofferraum als der bisherige?

Mercedes-Benz nennt 410 Liter für die neue elektrische Generation und 385 Liter für den aktuellen GLA 250 e. Der H 247 wurde bei seiner Vorstellung 2020 mit 435 Litern angegeben. Die Zahlen beziehen sich auf unterschiedliche Stände und Antriebe und erlauben keinen allgemeinen Vergleich mit allen bisherigen GLA.

Was kostet der Einstieg in den GLA?

Der ADAC führt für den H 247 GLA 180 7G-DCT ab Januar 2025 einen Grundpreis von 45.309 Euro auf. Für den elektrischen GLA 200 wurde zum Bestellstart ein Listenpreis von 48.599,60 Euro einschließlich Mehrwertsteuer berichtet. Rabatte, Ausstattung und Nebenkosten können den konkreten Kaufpreis verändern.

Kann ich einen Test des GLA 250 e auf den GLA 180 übertragen?

Nein. Ein Test des GLA 250 e bewertet eine andere Antriebsvariante. Für GLA 180 und 200 weist der ADAC ausdrücklich keinen eigenen Autotest aus.

Ist AMG Line dasselbe wie ein AMG GLA?

Nein. AMG Line bezeichnet eine Ausstattungslinie. Der Mercedes-AMG GLA 35 und der GLA 45 S sind eigenständige leistungsstarke Varianten mit eigenen technischen Daten.

Vor dem Kauf prüfen

Der GLA passt dann, wenn Generation und Antrieb zu Ladezugang und Fahrstrecken passen und der Innenraum den Alltag tatsächlich bewältigt. Entscheiden Sie zwischen H 247 und Elektrobaureihe, probieren Sie Ihre eigene Beladung aus und vergleichen Sie vollständige Kaufangebote statt einzelner Preis- oder Verbrauchswerte.