Peugeot 208 kaufen: Turbo, Hybrid und E-208

Beim Peugeot 208 entscheiden Antrieb, Ladezugang und Platzbedarf über die passende Variante. Das deutsche Angebot umfasst laut Stand Oktober 2026 einen Benziner, zwei 48-Volt-Hybride und zwei elektrische Versionen. Ein 48-Volt-Hybrid lädt seine Batterie während der Fahrt. Einen Plug-in-Hybrid, den man an der Steckdose lädt, gibt es im bestätigten Angebot nicht.

Die Preise unten sind datierte Brutto-Listenpreise des Herstellers. Sie eignen sich für den Vergleich, ersetzen aber kein Händlerangebot mit Überführung, Sonderausstattung und Finanzierung.

Generationen des Peugeot 208

Peugeot ist eine französische Marke und gehört heute zu Stellantis, dem Konzernverbund, zu dem auch Marken wie Opel und Citroën zählen. Für den Kauf zählt vor allem, welche Generation und welcher technische Stand vor Ihnen stehen: Der 208 I kam 2012 auf den Markt, die zweite Generation 208 II folgte 2019. Das Facelift von 2023 überarbeitete die zweite Generation, begründete aber keine neue. 2026 kamen weitere Änderungen bei Antrieben und Modellangebot hinzu. Die Peugeot-Modellübersicht vom März 2026 ordnet die aktuellen Abmessungen und Ausstattungen ein.

Bei Gebrauchtwagen reichen Erstzulassung und Modellname nicht für den Vergleich. Prüfen Sie zusätzlich Produktionsstand, Motorversion, Getriebe und Wartungshistorie. Das gilt besonders für ältere 1,0- und 1,2-Liter-PureTech-Benziner: Peugeot nennt für bestimmte Fälle mit hohem Ölverbrauch oder vorzeitigem Zahnriemenverschleiß eine bedingte Unterstützung. Sie gilt nicht pauschal für jeden Motor oder Schaden. Die Bedingungen zur PureTech-Unterstützung sollten Sie für das konkrete Fahrzeug prüfen. Der neue Turbo 100 von 2026 hat laut Hersteller eine Steuerkette; er ist deshalb technisch von älteren Ausführungen zu unterscheiden. Das belegt jedoch noch keine Langzeithaltbarkeit. Peugeots Meldung zum neuen Turbo datiert vom 27. Februar 2026.

Der 208 ist rund 4,05 Meter lang. Peugeot nennt für den E-208 309 Liter Kofferraumvolumen und für Varianten mit Verbrennungsmotor 352 Liter. Diese Herstellerwerte sind nicht direkt mit ADAC-Messungen gleichzusetzen: Beim getesteten E-208 156 GT maß der ADAC 250 Liter im Kofferraum und 570 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Im Fond fiel das Platzangebot knapp aus. Wer regelmäßig Kindersitze, Kinderwagen oder vier Erwachsene unterbringen muss, sollte das mit der eigenen Familie und dem eigenen Gepäck ausprobieren. Der ADAC-Test des E-208 156 GT stammt aus dem Mai 2024.

Auch bei den Elektroversionen lohnt der Blick auf Fahrzeugstand und Messverfahren. WLTP ist ein standardisiertes Prüfverfahren für Verbrauch und Reichweite; seine Werte sind keine Garantie für die Reichweite im Alltag. Peugeot nennt für den E-208 136 eine WLTP-Reichweite von 362 bis 363 Kilometern bei 15,4 bis 15,5 kWh pro 100 Kilometer. Beim E-208 156 stehen 420 bis 432 Kilometer und 14,1 bis 14,5 kWh pro 100 Kilometer. Die Bandbreiten hängen von der Ausführung ab. Ein ADAC-Test eines älteren E-208 156 GT ergab rund 360 Kilometer Reichweite und 16,0 kWh pro 100 Kilometer einschließlich Ladeverlusten. Das ist ein unabhängiger Messwert für dieses Testfahrzeug, keine Vorhersage für jede aktuelle Version.

Antriebe des Peugeot 208

Das für Deutschland bestätigte Angebot umfasst den Turbo 100 mit Schaltgetriebe, die Hybride 110 und 145 mit Automatik sowie den E-208 136 und 156. Die deutsche Peugeot-Mitteilung vom 12. Oktober 2026 bestätigt diese Antriebsaufteilung. Einen Plug-in-Hybrid für den 208 führt sie nicht auf.

Der Turbo 100 leistet 74 kW und hat ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Er ist der günstigste Einstieg und passt zu Käufern, die keinen Ladeanschluss benötigen und selbst schalten möchten. Die Hybridversionen leisten 81 kW beziehungsweise 107 kW Systemleistung. Systemleistung bezeichnet die gemeinsame Leistung von Benzin- und Elektromotor. Beide Hybride kombinieren die Motoren mit einem e-DSC6-Doppelkupplungsgetriebe, also einer Automatik mit zwei Kupplungen. Die 48-Volt-Batterie wird während der Fahrt geladen und nicht extern an einer Steckdose.

Der Hybrid 110 passt vor allem, wenn Automatik ohne Ladeplanung gewünscht ist. Der Hybrid 145 bietet mehr Systemleistung, ist aber teurer. Peugeot gibt für beide Hybride einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 4,5 bis 4,6 Litern pro 100 Kilometer an. Die tatsächlichen Kraftstoffkosten hängen neben dem Verbrauch auch von Fahrstrecke und Benzinpreis ab.

Beim E-208 136 stehen 100 kW, beim 156 115 kW zur Wahl. In gleicher Ausstattung kostet der 156 laut Preisliste 1.000 Euro mehr. Die größere WLTP-Reichweite und der niedrigere angegebene Normverbrauch sprechen für ihn, wenn längere Strecken häufiger anstehen. Der 136 ist die günstigere elektrische Variante. Der Preis allein entscheidet die Wahl nicht: Prüfen Sie Reichweite, Ladeausstattung und Preis des konkreten Händlerangebots gemeinsam.

Für regelmäßiges Laden zu Hause ist der serienmäßige Ladeanschluss ein entscheidender Punkt. Die reguläre Preisliste nennt beim E-208 einen serienmäßigen einphasigen 7,4-kW-Lader und einen optionalen dreiphasigen 11-kW-Lader für 500 Euro. An einer 11-kW-Wallbox nutzt der einphasige Lader nicht automatisch die gesamte Leistung der Ladestation. Die konkrete Ladezeit hängt von der Ladeausstattung und der Ladestation ab. Die deutsche Preisliste des 208 führt Ladearten und Zeiten auf.

Ohne privaten Ladeplatz ist ein E-208 nicht ausgeschlossen. Entscheidend ist, ob öffentliche Ladepunkte an Wohnort und regelmäßigen Wegen erreichbar sind, wann sie verfügbar sind und welche Gebühren anfallen. Prüfen Sie bei Gebrauchten die tatsächliche Ladeausstattung anhand der Fahrzeugunterlagen und nicht nur anhand von Modellname oder Erstzulassung.

Der E-208 GTi ist ein eigenes elektrisches Sportmodell mit 207 kW und 345 Nm. Peugeot nennt eine WLTP-Reichweite von 350 bis 374 Kilometern, je nach Ausführung. Prüfen Sie Preis und Ladeausstattung des GTi separat vom regulären E-208. Dabei bezeichnet GT eine Ausstattungslinie, während GTi für das eigenständige Sportmodell steht.

Preise und Ausstattung vergleichen

Die folgende Tabelle nennt Brutto-UVP einschließlich Mehrwertsteuer. Sie basiert auf der regulären deutschen Preisliste vom 8. August 2026. Die Beträge sind datierte Herstellerpreise und keine garantierten Händlerpreise.

Tabelle bei Bedarf seitlich verschieben.

Der E-208 GTi wird separat in seiner eigenen Preisliste geführt. Überführung und Zulassung, Sonderausstattung, Finanzierung und Händlernachlässe verändern den tatsächlich zu zahlenden Betrag. Vergleichen Sie deshalb schriftliche Angebote mit denselben Ausstattungswünschen. Auch die Gesamtkosten hängen von mehr als den Listenpreisen ab. Fahrleistung und Energiepreise beeinflussen sie ebenso wie Versicherung, Wartung und Wiederverkaufswert.

Die Ausstattungslinien unterscheiden sich über konkrete Funktionen. Style umfasst unter anderem Smartphone-Anbindung. Business ergänzt Parkhilfen und eine Rückfahrkamera; Allure bietet unter anderem ein digitales Kombiinstrument. GT bringt unter anderem aufwendigere Beleuchtung und eine 3D-Anzeige im Kombiinstrument. Die Linien sind keine lückenlos aufsteigende Liste, in der jede Funktion der günstigeren Variante automatisch enthalten bleibt. So ist die vordere Sitzheizung beim GT laut Preisliste an ein Alcantara- und Kunstlederpaket gebunden. Prüfen Sie daher beim konkreten Angebot die Ausstattungsliste und die enthaltenen Pakete.

Ein eigener Preisvergleich ist besonders wichtig, wenn Sie den E-208 erwägen. Die reguläre Preisliste enthält beim E-208 156 widersprüchliche Batterieangaben: Auf der Preisseite steht 48 kWh netto, in den technischen Daten stehen 51 kWh netto und 54 kWh brutto. Welche Angabe für ein konkretes aktuelles Fahrzeug gilt, ist damit nicht verlässlich geklärt. Lassen Sie sich Batterieversion und Fahrzeugstand für das angebotene Auto schriftlich bestätigen. Auch eine in einer Messemitteilung erwähnte Ausstattung GT Exclusive ist damit noch nicht als reguläre deutsche Privatkundenvariante samt Preis belegt.

Worauf Sie beim Peugeot 208 achten

• Vergleichen Sie den konkreten Antrieb: Der Turbo 100 hat Handschaltung, die 48-Volt-Hybride bieten Automatik ohne Ladestecker, der E-208 fährt batterieelektrisch.
• Prüfen Sie den Ladezugang vor dem E-208-Kauf: Vergleichen Sie den serienmäßigen einphasigen Lader mit dem optionalen dreiphasigen Lader.
• Testen Sie den Platz mit Ihrem Alltag: Der ADAC maß beim E-208 ein knappes Fondangebot. Kofferraumwerte hängen von der Messmethode ab.
• Ordnen Sie gebrauchte 208 nach Bau- und Wartungsstand ein: Produktionsstand, Motor, Getriebe und Servicebelege sind aussagekräftiger als Erstzulassung oder Modellname allein.
• Behandeln Sie UVP und Batterieangaben als fahrzeugbezogene Prüfpunkte: Händlerpreis und konkrete Batterieversion müssen zum tatsächlich angebotenen Fahrzeug passen.

Vor dem Kauf

Der Turbo 100 passt zu Käufern, die einen niedrigeren Einstieg und ein Schaltgetriebe suchen. Der Hybrid bietet Automatik ohne externes Laden; der E-208 setzt einen passenden Ladezugang voraus. Vor der Entscheidung sollten Sie Ausstattung, Platz und beim E-208 auch den konkreten Fahrzeug- und Batteriestand prüfen.