Diesel kaufen: Welche Marken lohnen sich heute noch?
In Deutschland eignen sich Diesel vor allem für geräumige Kombis, größere Limousinen und Vans. Škoda und VW bieten passende Modelle zu vergleichsweise moderaten Preisen. BMW, Audi und Mercedes richten sich eher an Fahrer, die auf langen Strecken mehr Komfort wünschen. Ob sich ein Diesel lohnt, hängt auch davon ab, wie viele Kilometer Sie im Jahr fahren, wie viel das Auto kostet, wie lange Sie es behalten und zu welchem Preis Sie es später verkaufen.
Auf langen Fahrten spart ein Diesel Kraftstoff. Die niedrigeren Verbrauchskosten gleichen den oft höheren Kaufpreis aber nicht automatisch aus. Bei kurzen Strecken passt meist ein Benziner oder ein anderer Antrieb besser. Das gilt ebenso bei geringer Jahresfahrleistung oder überwiegendem Stadtverkehr.
Welche Dieselmodelle passen?
Die Diesel-Auswahl nimmt ab. Nach Angaben des ADAC gab es 2026 keine Diesel-Kleinwagen mehr; in größeren Fahrzeugklassen und bei Vans waren Diesel weiterhin erhältlich. Die folgende Auswahl zeigt, wo einzelne Marken für private Käufer interessant sind. Die Preise und Verbrauchswerte stammen überwiegend aus ADAC-Vergleichen von Herbst und Winter 2025. Diese Werte gelten für bestimmte Ausführungen und sind keine aktuellen Kaufangebote.
| Marke und Modell | Passender Einsatz | Preis- und Verbrauchsbeispiel | Einordnung |
|---|---|---|---|
| Škoda Octavia Combi | Pendeln, Familienalltag und regelmäßige längere Fahrten | Der TDI mit 85 kW kostete im ADAC-Vergleich ab 31.510 Euro. Der Herstellerverbrauch lag bei 4,3 l/100 km. | Viel Platz zu einem niedrigeren Einstiegspreis als bei den Premiumalternativen. Prüfen Sie den Mehrpreis gegenüber dem Benziner genau. |
| Škoda Superb Combi | Häufige Autobahnfahrten, viel Gepäck und hoher Platzbedarf | Der TDI mit 110 kW lag im Vergleich bei 45.200 Euro und 4,9 l/100 km Herstellerverbrauch. | Eine passende Wahl, wenn Sie den großen Innen- und Kofferraum regelmäßig nutzen. Für geringe Fahrleistungen fällt der höhere Kaufpreis stärker ins Gewicht. |
| VW Golf Variant und Passat Variant | Golf Variant für regelmäßige Pendelstrecken, Passat für lange Fahrten und mehr Ladevolumen | Der Golf TDI mit 85 kW kostete im ADAC-Vergleich ab 32.995 Euro und war mit 4,4 l/100 km angegeben. Für den Passat Variant TDI mit 122 PS nannte der ADAC zum Modellstart im Juli 2026 einen Preis von 44.555 Euro und 4,8 l/100 km. | Beide Kombis eignen sich für regelmäßige Langstrecken. Beim Passat sollten Sie Ausstattung und Preis genau vergleichen: Ein getesteter Passat mit 193 PS in R-Line-Ausführung kostete 63.495 Euro. |
| BMW 520d | Viele Autobahnkilometer mit höherem Komfortanspruch | Der ADAC maß im Ecotest 5,3 l/100 km. Der Grundpreis der gelisteten Limousine lag bei 62.300 Euro. | Langstreckenstark, aber teuer in der Anschaffung. Gute Fahreigenschaften allein machen ihn nicht zur günstigen Wahl. |
| Audi A5 TDI | Mittelklasse-Langstrecke als Limousine oder Avant | Für den A5 Avant TDI nannte der ADAC 58.350 Euro Grundpreis und 5,0 l/100 km nach WLTP. Im Ecotest lag der Verbrauch bei 5,8 l/100 km. | Reichweite und Komfort passen zu Vielfahrern. Der Testverbrauch zeigt, dass der Prospektwert nicht dem Verbrauch unter allen Fahrbedingungen entspricht. |
| Mercedes E-Klasse Diesel | Sehr lange Strecken, viel Platz und hoher Komfortbedarf | Beim getesteten E 220 d T-Modell mit Allradantrieb maß der ADAC 5,8 l/100 km und eine hohe Reichweite. | Besonders für lange Fahrten geeignet, aber mit hohem Kaufpreis. Die große Reichweite ist ein praktischer Vorteil, kein Nachweis für niedrigere Gesamtkosten. |
| Toyota Proace City Verso Diesel | Familien, die einen Van mit viel Nutzwert benötigen | Der D-4D kostete im ADAC-Vergleich ab 25.885 Euro und war mit 5,3 l/100 km angegeben. | Interessant bei hohem Platzbedarf und häufig längeren Fahrten. Der verglichene Benziner hatte eine andere Leistung, daher ist der Preisvergleich nicht vollständig gleichwertig. |
WLTP ist das standardisierte Prüfverfahren, mit dem Hersteller den Kraftstoffverbrauch angeben. Ein ADAC-Ecotest misst den Verbrauch unter Testbedingungen. Die Testwerte können von den WLTP-Angaben abweichen. Ein direkter Vergleich ist nur sinnvoll, wenn Motorisierung und Ausstattung ähnlich sind und die Modelle unter ähnlichen Bedingungen getestet wurden.
Wann der Verbrauchsvorteil zählt
Je mehr Kilometer Sie im Jahr fahren, desto eher fallen die niedrigeren Kraftstoffkosten ins Gewicht. Eine feste Kilometergrenze gibt es nicht. Die Rechnung umfasst außerdem Kaufpreis und Versicherung. Auch Wartung, Verschleiß und Wertverlust zählen dazu.
Der Octavia-Vergleich des ADAC von 2025 zeigt: Bei gleicher Leistung von 85 kW hatte der Diesel einen höheren Kaufpreis als der Benziner. Für die Gesamtkosten zählen neben dem niedrigeren angegebenen Verbrauch auch die laufenden Kosten und Ihre geplante Nutzung.
Auch in der ADAC-Rechnung zum Škoda Kodiaq waren die Kosten pro Kilometer für den Diesel bei den verglichenen Jahresfahrleistungen höher als für den Benziner. Ein großes Auto oder eine hohe Fahrleistung reichen daher allein nicht aus. Vergleichen Sie die konkrete Dieselversion mit einer ähnlich ausgestatteten Alternative und rechnen Sie mit Ihrer geplanten Jahresfahrleistung und Haltedauer.
Diesel für lange Strecken
Für lange Strecken sind Verbrauch und Reichweite wichtig; Sitzkomfort und Platz zählen ebenfalls. Der ADAC maß beim Mercedes E 220 d T-Modell eine hohe Reichweite und beim Audi A5 Avant 1.030 Kilometer. Solche Testwerte hängen von der jeweiligen Fahrzeugversion und den Testbedingungen ab. Sie verdeutlichen dennoch, warum große Diesel für Menschen mit vielen Autobahnfahrten praktisch sein können.
Mit dem Škoda Octavia oder VW Golf Variant bekommen Sie einen geräumigen Diesel-Kombi zu einem vergleichsweise niedrigen Preis. Wer häufig mit Familie und Gepäck reist, findet im Škoda Superb oder VW Passat mehr Platz. BMW 5er, Audi A5 und Mercedes E-Klasse sind eher für Käufer, die mehr für Komfort und Ausstattung ausgeben wollen. Ob sich der Aufpreis lohnt, hängt davon ab, wie viel Sie fahren und wie wichtig Ihnen Komfort und Ausstattung sind.
Restwert gebrauchter Diesel
Für Diesel gibt es keinen allgemeinen Restwertvorteil. Laut DAT lagen die durchschnittlichen Restwerte dreijähriger Gebrauchtwagen im März 2025 bei 62,7 Prozent für Diesel und 64 Prozent für Benziner. Eine weitere DAT-Auswertung für Ende 2025 nannte 61,1 Prozent für Diesel und 62,7 Prozent für Benziner. Die Zahlen beziehen sich auf unterschiedliche Auswertungszeiträume und Stichproben, zeigen aber keinen generellen Vorsprung des Diesels.
Diese Durchschnittswerte sagen wenig über ein bestimmtes Modell aus. Beim konkreten Angebot sollten Sie deshalb Modelljahr, Laufleistung, Zustand, Ausstattung und Abgasnorm prüfen. Auch die Nachfrage in Ihrer Region beeinflusst, wie gut sich ein gebrauchter Diesel später verkaufen lässt. Eine pauschale Aussage wie „VW-Diesel halten ihren Wert besser“ lässt sich aus den verfügbaren Durchschnittsdaten nicht ableiten.
Wann sich ein Diesel nicht lohnt
Bei kurzen Fahrten und wenigen Kilometern im Jahr fällt der höhere Kaufpreis stärker ins Gewicht, weil Sie den niedrigeren Verbrauch auf langen Strecken kaum nutzen. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, sollte die Kosten daher besonders genau vergleichen. Auch wenn Sie ein kleines Auto suchen, finden Sie 2026 laut ADAC keine Kleinwagen mehr mit Diesel.
Prüfen Sie außerdem die Regeln an Ihrem Wohnort und an häufigen Reisezielen. Das Umweltbundesamt führte nach dem Stand seiner Aktualisierung vom August 2026 noch 35 Umweltzonen auf; 23 weitere waren aufgehoben. Daneben gelten örtliche Sonderregeln. In Teilen Stuttgarts dürfen beispielsweise nur Diesel ab Euro 6 beziehungsweise Euro VI fahren. Vor allem bei einem älteren Gebrauchtwagen sollten Sie klären, ob Sie damit die für Sie wichtigen Ziele erreichen.